多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（评分式）  其亮点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴基地线在同一条空间图形上。这般的方式的缺点是处理和拆解便利，但弯曲刚度差主要的主要用于车用0号汽油机，汽油机会用少。

(2)龙门式  其框架特征特质是曲轴箱紧密连接面不高于曲轴中央水垂直面，一部分进给承在上曲轴箱里。其显著优点是框架特征应力最号，劣势是粗加工不省事。中小型额定功率柴油密度机多按照此类框架特征。

(3)铁路桥式  其架构的优势特点是进给承孔为整圆式，轮毂滚珠滚柱轴承应用翻滚轮毂滚珠滚柱轴承。这样，一种防御反应架构的宽敞，应力较好。其弊端是防御反应更是很沉，架构的较比较复杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有助于曲轴进行安装，应用一种架构的为宜。对于那些多缸机某种程度，则需应用盘形翻滚轮毂滚珠滚柱轴承作进给承，较少应用一种架构的。国产车135系柴油发动机机的防御反应类属一种行式。

(4)底架式  本身缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受重要工况，底架式汽缸体使适用范围较大型重油机。

  汽缸体的材质一般来说在良好灰不锈钢，谈谈自重有比较特殊追求的打着机，有在铝镍钢铸造工艺身体的。铝镍钢身体的硬度和强度能力较弱，而的成本较高。风冷式柴油密度车机常常在竞聚率汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱离婚打造，井在螺桂将前者接触在混着。为使柴油密度车机得出加以冷确，在汽缸体和汽缸体外外层铸有不少，，水冷处理处理片（如3-4图示）。由打着机本来驱动安装的冷确粉丝将热空气流吹向汽缸体和汽缸体。因，，水冷处理处理片多而密，，因此，，水冷处理处理建筑面积较多，使零件加工要能得出尽量冷确。

  风冷式单缸静音机的气门体对比简易，气门附进除导热片外，沒有指定铸件。风冷式多缸静音机的气门盖和气门体都各缸隔开研发的，方能于生产和粗加工。鉴于指定种铸件就能够彼此适用，故而有效于确保产品设备的款型化。

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